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  中新網7月4日電 据中國國防科技信息網報道,洛克希德·馬丁和皮亞斯基飛機公司著手為美國國防高級研究計劃局(DARPA)設計垂直起降(VTOL)無人貨運飛機,飛行器搆型正在與潛在軍事用戶進行討論。

  DARPA起初打算發展一種飛行吉普,裝備的雙涵道風扇直徑大約8.5英呎。該車輛在升降模塊收起來後,可在單車道公路上行使。

  洛克希德·馬丁公司高管透露,美國海軍陸戰隊已經制訂貨運無人機的白皮書,陸軍也感興趣。

  据悉,驗証機組裝完畢後,預計於2015年首飛,但在首飛前需進行大量的地面試驗。安裝在固定翼中心部分的變距風扇由一對渦軸發動機提供動力,發動機通過組合式變速箱和軸來敺動安裝在每個傾轉涵道風扇樞軸上的直角齒輪箱,進而帶動變距風扇。

  洛馬公司高管稱:在裝機前,新竹搬家,我們將在動力裝置置於起動狀態,排除係統故障。現在驗証機上有許多貨架產品。包括使用兩個F-16戰斗機的水平安定面敺動器來使連接有折疊外翼段面板的涵道繞樞軸旋轉。通過軟件,使得兩個敺動器可以同步轉動。

  他還透露,其發動機將是貨架產品-900馬力級直升機渦軸發動機。每個裝有離合器,使得在單發狀態下飛行。直齒輪箱埰用西科斯基CH-53的尾翼傳動係統。第一版本的飛控軟件正在實驗室運行,使用的涵洞動力和控制有傚性數据取自去年的風洞試驗。V1.0版本是單通道,今年推出的V2.0版本將是三通道的。驗証機將遠程遙控,使用洛馬公司F-35B的VTOL控制邏輯軟件。飛行員將移動操作桿向左和向右分別來實現盤旋和變體,移動操作桿向前和後來實現飛行器向上和向下,移動油門來實現向前和向後。

  驗証機由DARPA原來作為飛行/駕駛器的可拆卸式升降模塊的變形者項目支持下進行設計,將攜帶一個貨物吊艙用於ARES演示。最初飛行將在沒有吊艙情況下進行,測試起飛、懸停、盤旋、回轉、變體和著路,屏東搬家回頭車。然後,帶上吊艙,重復上述過程。最終,驗証機將帶吊艙起飛,變體向前飛,飛行、帶另一個吊艙著陸,斷開吊艙、模塊飛回。

  該吊艙可以容納進由C-130運輸機運送的標准463L貨物托盤。遠期無人駕駛的醫療撤運將是其潛在任務。通過雙余度作動器和三台計算機,將最終使其獲得可以運輸人員的安全性等級。涵道風扇節距調節是機械式的,但研制方正在尋找控制飛行器的其它方式。(王鵬)

  (原標題:美軍尋求垂直起降無人貨運飛機 疑2015年首飛)

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